{"id":132,"date":"2008-01-07T00:29:38","date_gmt":"2008-01-07T00:29:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.modellbahnwerk.de\/?p=132"},"modified":"2011-09-28T14:37:38","modified_gmt":"2011-09-28T14:37:38","slug":"wasserkraene-im-modell-bahnwerk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/modellwerkstatt\/wasserkraene-im-modell-bahnwerk-132\/","title":{"rendered":"Wasserkr\u00e4ne im Bahnwerk und an Bahnh\u00f6fen"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Diese<\/strong> Wasserkr\u00e4ne befanden sich nicht nur in den Bahnbetriebswerken bzw. Lokabstellbahnh\u00f6fen. Auf den Personen- und G\u00fcterbahnh\u00f6fen waren sie auch notwendiger Weise vorhanden. Vorallem waren die Wasserkr\u00e4ne in den Bahnh\u00f6fen an den durchgehenden Hauptgleisen installiert worden, um die Dampflokomotiven w\u00e4hrend des normalen Haltes im Personenbahnhof zum Fahrgastwechsel mit Wasser versorgen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

In den Bahnbetriebswerken befanden sich die Wasserkr\u00e4ne an den Ein- und Ausfahrgleisen und an den Ausschlack- und L\u00f6schegruben. Bei gr\u00f6\u00dferen BWs befanden sich ggf. auch noch Wasserkr\u00e4ne in der N\u00e4he der Lokomotivschuppen.<\/p>\n

Die Wasserkr\u00e4ne in der Anfangszeit der Eisenbahn hatten nur Standrohre (Verrohrung) mit einer Nennweite bzw. Durchmesser von 50- 100mm, das reichte f\u00fcr einen Wasserdurchflu\u00df von 1m\u00b3 pro Minute. Mit der Steigerung der Leistung der Dampflokomotiven wurde auch der Bedarf an Wasser zur Dampferzeugung gr\u00f6\u00dfer. Die Gr\u00f6\u00dfe der Vorratsbeh\u00e4lter in Form von Schlepptendern erh\u00f6hte sich und damit war eine schnellere Auff\u00fcllung der Wasservorr\u00e4te bei den Halten in Personenbahnh\u00f6fen von N\u00f6ten. Also wurden zu mindest in den Bahnh\u00f6fen Wasserkr\u00e4ne mit einer Ausflu\u00dfmenge von bis zu 10m\u00b3\/min. installiert, um die Betriebshalte der leistungsstarken Lokomotiven im Eil- und Schnellzugdienst zu minimieren. Diese Wasserkr\u00e4ne hatten Standrohre mit ca. 300mm NW. In den Bahnbetriebswerken und restlichen Bahnbetriebsgel\u00e4nden gen\u00fcgten Wasserkr\u00e4ne mit einer Ausflu\u00dfleistung von 2- 3m\u00b3\/min.<\/p>\n

Verschiedene Ausf\u00fchrungen der Wasserkr\u00e4ne<\/h2>\n

Wasserkr\u00e4ne gab und gibt es in verschiedenen Ausf\u00fchrungen (L\u00e4nderbauarten, Gelenkwasserkr\u00e4ne usw). Der Gelenkwasserkran kam dem Lokpersonal sehr entgegen und erleichterte die Bremsman\u00f6ver des Zuges bzw. der Lokomotive bedeutend, da hier das exakte Halten am Wasserkran nicht mehr so relevant war. Der Gelenkwasserkran mit seinem langen und geteilten Ausleger hatte je nach L\u00e4nge einen Einsatzbereich von bis zu 6,3 Meter, welcher entsprechend der Betrieblichen Bed\u00fcrfnisse ver\u00e4ndert werden konnte. Der Gelenkausleger wurde mit Hilfe von Ketten bzw. Seilz\u00fcgen in die erforderliche Position gebracht. Auf dem Ausleger war in der Regel eine Signallaterne vorhanden, welche in der Dunkelkeit dem Lokpersonal die Stellung des Wasserkranes erkennen lie\u00df. (Rot- Querstellung damit Gefahr, Wei\u00df- Ausleger in Ruheposition also kein Hindernis). Die Ausleger hatten zu dem eine Sollbruchstelle f\u00fcr den Fall einer Kollision, der Ausleger abknickte und das Standrohr unbesch\u00e4digt blieb.<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Diese Wasserkr\u00e4ne befanden sich nicht nur in den Bahnbetriebswerken bzw. Lokabstellbahnh\u00f6fen. Auf den Personen- und G\u00fcterbahnh\u00f6fen waren sie auch notwendiger Weise vorhanden. Vorallem waren die Wasserkr\u00e4ne in den Bahnh\u00f6fen an den durchgehenden Hauptgleisen installiert worden, um die Dampflokomotiven w\u00e4hrend des normalen Haltes im Personenbahnhof zum Fahrgastwechsel mit Wasser versorgen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[43,8,9,7,42,41],"class_list":["post-132","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-modellwerkstatt","tag-bahnhof","tag-bahnwerk","tag-betriebswerk","tag-modellbau","tag-wasserkran","tag-wasserversorgung"],"jetpack_featured_media_url":"","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=132"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":136,"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/132\/revisions\/136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=132"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=132"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/modellbahnwerk.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=132"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}